Qizil dengizdagi xusiylar qamali global logistika arxitekturasini majburiy qayta qurishga olib keldi. Bab-al-Mandeb bo'g'ozi orqali o'tadigan kemalar qatnovi 24 foizga qulab, haftasiga 269 tagacha pasaygan bir paytda, yuk egalari umidsizlik bilan muqobil tranzit yo'laklariga yuzlanmoqda.
Ushbu geosiyosiy bosim Shimoliy dengiz yo'li va Trans-Kaspiy xalqaro transport yo'nalishi (O'rta koridor) o'rtasida qoldiq yuklar uchun kutilmagan raqobatni yuzaga keltirdi. Garchand hech bir yo'nalish Suvaysh kanalining hajmini o'zlashtira olmasa-da, yirik eksportyorlar tranzit muddatlari va geosiyosiy xatarlar o'rtasida muvozanat topishga harakat qilmoqda.
Arktika: Eksperimentdan qat'iy jadvalga
22-avgust kuni 2758 TEU sig'imiga ega PanStar Acro konteyner tashuvchisi Pusandan Yevropa tomon SHDY orqali yo'l oldi. Sobiq HMM kompaniyasidan 26 million dollarga sotib olingan kema, Janubiy Koreya okeanlar vazirligi hisob-kitoblariga ko'ra, Suvayshga nisbatan yo'l sarfini 35 foizgacha qisqartirishi kerak. Reys 40-45 kun davom etadi.
G'arb diplomatlarining noroziligiga qaramay, Prezident Li Chje Myon Arktika qatnovini davlat ustuvor yo'nalishiga aylantirib, 2030-yilgacha muntazam tijoriy qatnovlarni yo'lga qo'ymoqchi. Rosatom esa 2026-yilni tijoriy qatnovlar yili deb e'lon qilib, Xitoyning Sea Legend Shipping kompaniyasiga haftalik reyslar uchun ruxsatnoma berdi. Biroq asosiy to'siq — tabiat: muzliklar sababli yo'nalish yilda atigi uch oy ochiq qoladi.
Kaspiyning sayozlashuvi va O'rta koridor chegaralari
Rossiyani chetlab o'tish uchun mo'ljallangan O'rta koridor ham jiddiy operatsion to'siqlarga duch kelmoqda. 2025-yilda tashuvlar hajmi 11 foizga o'sib, 5 million tonnaga yetgan bo'lsa-da, konteyner bazasi bor-yo'g'i 77 ming TEU darajasida qolmoqda. Yevropa tiklanish va taraqqiyot banki Xitoydan Yevropaga yuk yetkazishni 18 kun deb baholaydi, biroq amalda bu muddat 14 kundan 60 kungacha cho'zilmoqda.
Bunday beqarorlik yuk egalari uchun jiddiy xavfdir. Bunga qo'shimcha ravishda, Kaspiy dengizining sayozlashuvi Boku-Quriq yo'nalishida temir yo'l sisternalarini paromda tashishni 22 foizga, vagonlarni esa 10 foizga qisqartirib yubordi.
Xusiylar janubiy marshrutni o'qqa tutishda davom etar ekan, ham Arktika, ham Kaspiy yo'laklari uzluksiz o'sishda davom etadi. Ammo har ikki tranzit arxitekturasi o'zining tabiiy va infratuzilmaviy chegarasiga tez orada uriladi, bu esa global logistika narxlarining yangi barqaror yuqori nuqtasini shakllantirishi muqarrar.
