Xitoyning Comac C919 yo'lovchi samolyoti Pekindan Ulan-Batorga o'zining ilk xalqaro tijoriy parvozini amalga oshirayotgan bir paytda, ushbu "milliy g'urur" loyihasining ta'minot zanjiri yarmidan ko'pi bevosita AQSh korporatsiyalariga qaram bo'lib qolmoqda. Global bozorda Boeing 737 va Airbus A320 modellariga to'g'ridan-to'g'ri raqobatchi sifatida taqdim etilayotgan ushbu tor fyuzelyajli layner aslida G'arb texnologiyalarining yig'ma konstruksiyasidan iborat.
Air China tomonidan amalga oshirilgan ushbu ikki soatlik reys xalqaro aviatsiya bozoridagi Boeing-Airbus duopoliyasini buzishga qaratilgan geosiyosiy ishora sifatida namoyish etilmoqda. Aslida esa, loyiha jiddiy ishlab chiqarish inqirozi va noyabr oyida yakuniga yetadigan AQSh-Xitoy savdo kelishuviga to'liq tobe bo'lgan zaif sanoat tajribasidir. G'arb regulyatorlari tomonidan tan olinmagan ushbu havo kemasi xalqaro parvozlarga texnik qobiliyatdan ko'ra, siyosiy zarurat tufayli chiqarilmoqda.
Ta'minot zanjiridagi xatarlar
Center for Strategic and International Studies tahlillari shuni ko'rsatadiki, 2020-yil holatiga ko'ra C919 yetkazib beruvchilarining yarmidan ko'pi Amerika Qo'shma Shtatlarida joylashgan. CSIS katta maslahatchisi Scott Kennedy ta'kidlashicha, muddatidan yillar davomida kechikkan ushbu loyihani to'liq "Xitoy samolyoti" deb atash mantiqqa zid, chunki uning asosiy qismlari import qilingan va operatsion samaradorligi o'zining G'arbiy muqobillaridan sezilarli darajada past.
Ishlab chiqarish hajmidagi qulash ushbu texnologik qaramlikning to'g'ridan-to'g'ri oqibatidir. O'tgan yili davlatga qarashli Comac (Commercial Aircraft Corporation of China) korporatsiyasi mijozlarga belgilangan 75 ta o'rniga atigi 15 ta samolyot yetkazib berishga muvaffaq bo'ldi. Brookings instituti tahlilchisi Kyle Chan aviakosmik sanoat elektromobillar (EV) ishlab chiqarishdan tubdan farq qilishini, u o'ta aniq butlovchi qismlar, murakkab elektromexanik tizimlar va global yetkazib berish zanjirini integratsiya qilishni talab etishini bildirdi.
Geosiyosiy ayirboshlash va Boeing faktori
Loyihaning zaif nuqtasi uning siyosiy bosimlarga o'ta ta'sirchanligidadir. O'tgan yili Vashington Pekin bilan davom etayotgan savdo urushi doirasida Comac uchun mo'ljallangan ayrim mahsulotlar eksportini to'xtatib qo'ydi. May oyida Donald Trumpning Pekinga davlat tashrifi chog'ida Xitoy tomoni favqulodda yon berishga majbur bo'ldi: Amerika dvigatel qismlari va butlovchilariga kafolat olish evaziga Pekin 200 ta Boeing samolyotini xarid qilish bo'yicha yirik shartnoma imzoladi.
Bu holat Xitoyning yirik samolyotsozlik texnologiyasi bo'yicha boshqa davlatlarga qaramligi davlat strategik xavfsizligiga tahdid solishini aytgan Xitoy Muhandislik akademiyasi akademigi Zhang Yanzhongning ogohlantirishlarini tasdiqlaydi. Ekspertlar xorijiy yetkazib beruvchilar nafaqat qismlar, balki murakkab dasturiy ta'minotni yagona tizimga integratsiya qilish bo'yicha asosiy nou-xaularni ham nazorat qilishini ta'kidlamoqda.
Garchi Bruneyning GallopAir aviakompaniyasi 2023-yilda Comac bilan 30 ta samolyot (jumladan 15 ta C9 sotib olish bo'yicha 2 milliard dollarlik shartnoma imzolagan bo'lsa-da, kema hali na Yevropa, na Amerika regulyatorlari tomonidan sertifikatlanmagan. Vashington va Pekin o'rtasidagi vaqtinchalik savdo sulhi noyabr oyida o'z nihoyasiga yetadi. Agar Oq uy G'arb aerokosmik texnologiyalarini eksport qilishga qayta embargo qo'ysa, Comacning xalqaro ambitsiyalari uzoq muddatli operatsion defoltga yuz tutadi.
