Продажи новых автомобилей в Узбекистане продолжают снижаться, упав в августе 2026 года на 17,2% в годовом исчислении до 37 798 единиц. По итогам восьми месяцев общий объем реализации сократился на 5,9%, составив 248 711 машин.
Попытки UzAuto Motors стимулировать спрос беспрецедентными скидками в 10–15 млн сумов и нулевыми кредитами на флагманский Chevrolet Cobalt позволили лишь удержать продажи этой модели на уровне прошлогоднего августа — 12 245 единиц. Однако без учета Cobalt августовский рынок обвалился почти на четверть: с 33 568 до 25 553 автомобилей. В первом полугодии Cobalt терял покупателей быстрее рынка, показав падение на 39,4%, что указывает на глубокое охлаждение потребительского интереса.
Структура спроса радикально меняется: продажи бюджетных малолитражек А-класса рухнули на 69,5%, седанов В-класса — на 15,3%, тогда как сегмент кроссоверов демонстрирует уверенный рост. Компактные кроссоверы (SUV-C) прибавили 14,6%, среднеразмерные (SUV-D) — 26,1%, а крупные внедорожники (SUV-E) выросли почти втрое. На этом фоне импорт электромобилей за восемь месяцев удвоился, достигнув 54 826 единиц на общую сумму 614 млн долларов (в среднем 11,2 тыс. долларов за машину), а ввоз гибридов взлетел в 5,5 раза.
Изменение потребительских предпочтений отразилось на расстановке сил: доля UzAuto Motors сократилась с 81,5% до 74,6%, в то время как BYD увеличил присутствие до 10%, а завод ADM Jizzakh (Kia, Chery) — до 12,8%. Главным вызовом для отрасли становится растущий разрыв между производством и реализацией: за семь месяцев локальные заводы выпустили 263 700 автомобилей (рост на 9,4%), тогда как на внутреннем рынке было продано лишь 210 900 единиц.
Производственный профицит особенно заметен на примере Cobalt — из 82 951 собранной машины внутри страны было продано лишь 40 936, что свидетельствует о масштабном накоплении складских запасов и вынужденной переориентации на экспорт.
