За первые семь месяцев 2026 года продажи легковых автомобилей в Узбекистане сократились на 3,6%, составив 210,8 тыс. единиц. Данные Ассоциации автомобильного бизнеса фиксируют отрицательную динамику четвертый месяц подряд: в июле реализовано всего 31,3 тыс. машин. Несмотря на локальный рост к июню на 4,7%, по сравнению с июлем прошлого года рынок зафиксировал обвал на 30%.
Столь резкое сжатие потребительского спроса сопровождается фундаментальным переделом долей. Исторический монополист уступает позиции альтернативным сборочным предприятиям и агрессивному импорту, что сигнализирует о структурной трансформации всей автомобильной отрасли республики.
Эрозия позиций монополиста
За год рыночная доля UzAuto Motors сократилась с 81,5% до 74,6%. Июльская статистика подчеркивает глубину тренда: бренд Chevrolet потерял сразу 3,6 процентного пункта. Потребители активно голосуют деньгами за альтернативные предложения, отвергая привычный модельный ряд в условиях снижения покупательной способности. В этом же месяце бренд Chery также зафиксировал спад, потеряв 0,9 п.п.
Китайская экспансия и рост ADM
Вакуум немедленно заполняется конкурентами. Доля завода ADM выросла с 11,3% до 12,8% за счет продаж Kia (+0,7 п.п.), Haval (+0,5 п.п.) и Changan (+0,3 п.п.). Безусловным лидером перераспределения стал бренд BYD, практически удвоивший свое присутствие с 5,6% до 10%. Совокупная доля всех китайских марок взлетела до 17,8% (против 11,6% годом ранее).
Синхронный июльский скачок долей Kia и BYD на 1,8 п.п. (а также Haval на 0,4 п.п.) вынудит традиционных производителей инициировать агрессивные ценовые войны, срезая собственную маржинальность для ликвидации складских запасов в предстоящем квартале.
