На фоне нестабильности на мировых рынках и разрыва традиционных логистических цепей Узбекистан ускоряет диверсификацию стратегических альтернативных маршрутов для своих экспортных и импортных грузов. В связи с этим порты Казахстана на Каспийском море — Актау и Курык — уже стали основным транзитным хабом, связывающим Центральную Азию с Кавказом, Турцией и непосредственно с европейским континентом. Последние договоренности, достигнутые между двумя странами, знаменуют собой переход на совершенно новый этап регионального торгово-экономического сотрудничества.
Тарифные преференции и экспортная конкурентоспособность
В частности, железнодорожные администрации Узбекистана и Казахстана утвердили специальные тарифные преференции на транзит нефтепродуктов и минеральных удобрений через порт Курык. Данное экономическое послабление резко снижает себестоимость выхода узбекских промышленных предприятий на европейские рынки через грузинские порты. Учитывая, что Курык географически является ближайшими к Узбекистану морскими воротами, новые тарифы становятся важным инструментом прямого повышения конкурентоспособности узбекских экспортеров. Параллельно руководство Актауского международного морского торгового порта расширило инфраструктурную поддержку, выделив для узбекистанских компаний склады временного хранения.
Макроэкономическая роль Мангистауского хаба
Особо следует отметить, что крупные морские порты, расположенные в Мангистауской области, выступают ключевым звеном, гарантирующим бесперебойную цепочку поставок во внешнеторговой политике Узбекистана. Для экономики страны, не имеющей прямого выхода к Мировому океану, именно эти каспийские ворота выполняют функцию опорного транзита, связывающего региональных производителей с глобальными финансовыми и товарными рынками. Внедрение дополнительных складских услуг позволяет местному бизнесу экономить операционные и оборотные средства, а также защищаться от логистических шоков.
Инфраструктурные показатели и пропускная способность
Анализ показателей демонстрирует высокие темпы роста логистической активности. За первое полугодие через порт Актау в направлении Узбекистана было доставлено 50 тысяч тонн транзитных грузов и более 1,7 тысячи контейнеров. Скорость транзита доведена до 1000 километров в сутки, что минимизирует операционные задержки в товарообороте. В целом, объем обработки узбекских грузов по Транскаспийскому международному транспортному маршруту в 2025 году вырос более чем на 60 процентов. Скачок контейнерного транзита через казахстанские порты в 3,8 раза в период 2022–2025 годов подтверждает высокий уровень макроэкономического спроса.
Работы по модернизации морских портов также способствуют увеличению логистических мощностей. В результате проекта дноуглубления, реализованного в порту Курык в 2024 году, время обслуживания паромов сократилось с 20 до 12 часов. Важно, что теперь паромы могут принимать дополнительно до 500 тонн груза за каждый рейс. На сегодняшний день годовая мощность порта Актау составляет 12 миллионов тонн, а вместе с портом Курык общая пропускная способность на Каспии достигает 22 миллионов тонн. Запуск второй очереди контейнерного хаба в Актау в 2027–2028 годах позволит довести его мощность до 240 тысяч ДФЭ (TEU) в год.
В целях обеспечения будущей эффективности этой масштабной транзитной сети стороны рассматривают возможности интеграции внутренних логистических зон. В частности, ожидается установление прямой кооперации между Актауским международным контейнерным хабом и контейнерной площадкой Чукурсай в Узбекистане. Намерение правительств двух стран удвоить пропускную способность железных дорог является макроэкономическим шагом капитального значения, направленным на снижение транснациональных транспортных расходов и укрепление стратегических позиций Центральной Азии в глобальной цепочке поставок. Подобная целенаправленная диверсификация в регионе закладывает фундамент для стабильного и бесперебойного товарооборота в будущем.
